王牌飞行员主动“降级”

据军方披露，近日，东部战区海军航空兵有20多名团以上领导干部主动申请改任普通飞行员，用实际行动拥护支持改革。一位名为陈小勇的副团长正是其中之一。

看法新闻记者注意到，陈小勇为“海空雄鹰团”的王牌飞行员，为了捍卫我钓鱼岛海域，曾创下超低能见度起飞的奇迹，一度惊动了海军司令部首长。

此外，除了戍守东海防空识别区，该部还有海军第一支三代战机“蓝军”部队。作为其中一员，陈小勇更是不到飞机和身体极限绝不罢休，往往下了飞机就是一副“花脸”：头上、脸上都是在大机动中被头盔压出的凹痕。

浓雾中起飞，捍卫钓鱼岛海域

陈小勇所在的部队曾于1965年驾驶歼-6打掉美国F-104C型战斗机，并生擒王牌飞行员菲利浦·史密斯。此人被我国关押7年后释放，再后来官至美太平洋舰队航空兵司令官。而该部也被国防部授予“海空雄鹰团”荣誉称号。

半个多世纪过去了，王牌之师雄风依旧。2013年1月21日早晨，某国两架战机飞向我钓鱼岛海域，对我在该海域进行正常巡逻的舰船形成威胁，有必要派飞机前去掩护。

可当天东南沿海气象恶劣，6时，某机场的能见度只有0.8公里左右。陈小勇、李超分别作为长、僚机，在值班室待命。这时，舰队和东航首长打电话来，问机场能不能起飞，却不问能不能降落。这说明此次起飞很重要。

团值班指挥员问陈小勇和李超，有没有起飞把握，得到肯定回答后，便向上报告说可以起飞。两架飞机飞向某海域，我水面舰艇给他们发来信息：“你们来了，我们就放心了。”可首长们却为飞机降落发开了愁。

华东地区的所有机场均亮“红灯”，只有浙东某海岛民航机场说勉强可以降落。于是舰队派直升机将原团长杨勇和一个引导小组送到了海岛，落地后发现根本不具备起降条件，是机场报错了数据，只好撤回本场再想办法，但大雾越来越浓，飞走后再回来接他们的直升机已无法降落。这样，执行完任务返航的陈小勇、李超只能冒险在本场降落。

陈小勇后来说：“当时地标看不见，跑道看不见，在地面引导下，距离约2公里时终于看到了机场，在高度70米，距离1公里时见到跑道，成功降落。”可是，调查结论怎么做呢？从防事故的角度来说，这是一起严重的事故征候；但从完成任务的角度上说，这是一个克服困难、积极完成任务的典型案例。

“你们胆太大了！”海军司令部一位首长来调查雄鹰团一次冒险起飞的情况后，半批评半表扬地说。

实战对抗逼得“红军”肌肉拉伤

2007年，海军的第一支三代战机“蓝军”分队组建于“海空雄鹰团”。模仿主要作战对手的作战样式，寻找现代空战克敌制胜之道，他们被称作充满火药味的“海空磨刀石”。

作为“蓝军”一员，陈小勇是出了名的不留情面。在一次与“红军”的空战对抗训练中，陈小勇驾机升空，交手几次就看穿了对方双机“高诱低攻”的战术。随后，陈小勇大机动摆脱，占据尾后优势，数枚导弹连续命中，以大比分胜出。

第一局对抗下来，陈小勇身上满是空中大过载压出的血点，而“红军”两名飞行员因战斗激烈过载太大，腰部和颈部还出现了肌肉拉伤。“胜局已锁定，差不多就行了，干什么还打得这么狠。”再次上飞机前，有战友提醒陈小勇手下留情，不要让对手太难堪。对抗结束复盘时，陈小勇告诉“红军”飞行员：“打仗，属于飞行员的机会只有一次。”

为了胜任“蓝军”岗位，扮演好凶狠狡猾的假想敌角色，陈小勇每次训练都冲锋在前，不到最大强度，不到飞机和身体极限绝不罢休，往往一个架次能飞出10多次数据极限。下了飞机，陈小勇往往是一副“花脸”：头上、脸上都是在大机动中被头盔压出的凹痕。

大年初一与别国侦察机斗智斗勇

和平时期，人们总感觉战争离自己很远，但在陈小勇看来，战争就在下一秒。2013年11月23日东海防空识别区划设。负责戍守的海空雄鹰团枕戈待旦：不管是三九寒冬、盛夏酷暑，还是逢年过节、放假休息，有时就是在午夜、下半夜、拂晓这些不利于起飞的特殊时段，他们都需要紧急升空。

“为了能在第一时间驾机起飞迎敌，我们每天都是全副武装。”时任海空雄鹰团副团长的陈小勇介绍，只要担负战斗值班任务，全天24小时都要穿着抗荷服和救生背心，腰挂伞刀和手枪，甚至连上厕所也要全副武装把飞行头盔提在手里。

陈小勇记忆里，某年大年初一，全国都沉浸在春节的喜庆氛围中，战斗转进铃声又一次突然响起。他和战友驾驶战机立刻升空，与前来侦密的某国侦察机斗智斗勇，成功御敌于蓝色国门外。

“有时在空中向外国战机喊话警告，从无线电公共频道中就会听到海面上我们渔民、商船船员的鼓掌和叫好，我感觉这是祖国和人民对我们最大的褒奖。”陈小勇说。